プレス発表でも、これで「大型機が就航できる、安全性が向上し冬場の欠航の減少がきたいできる」と、意義を強調するが、当初は、“国際空港化”と言ったものだ。ひどいもので“インドから、オーストラリアから、アメリカ西海岸から直行便が就航“とまで謳ったものだった。“根拠のない夢物語だ“と、私は主張してきたが、いま、口にする者もいない。
もうひとつは、増え続ける需要対策。”米子―東京便は平成２０年末には少なくとも５０万人を超える。大型機の就航がさけられない。2500ｍが必要”というものだった。
私は、需要予測のずさんさ、国内路線は「中型機でいく」というＡＮＡやＪＡＬの中長期計画を示して大型機就航の論拠がないことを明らかにした。そこででてきたのが、「冬場の安全な離着陸には必要」という、新しい理由だったものだ。
そして、東京便、平成２０年末の実績がでた。

402、0２１人。延長が必要とした目標の８０％にしかならない。まあ、人の流れも経済も生き物だから、「未来永劫、５０万人などなるものか」とは言わないし、安全な空の旅を否定するのではない。それでも大型機就航の必要はない。　（　ここらの議論は03年6月議会。こちらをごらんください。）
“積雪など気象条件による年２０数便の欠航？”、それがどうした。年間２０００回超す便のわずか1％。それに200億円か。危ないときには飛ぶな。それぐらいは織り込み済みの社会こそ安全。安全を問うなら、点検・整備システムの切捨てなどがすすむ規制緩和、競争の激化こそ航空業界では大問題なのだ。
延長の必要はなかったのだ。ここまでの見込み違いを進めた人々、誰もなんとも思わないのか？! そこは知らん顔して、「いよいよ就航ですよ。祝賀式典は・・・」などと言っていられる神経が私にはどうにも納得がいかない。
環日本海航路、ＤＢＳへの税金投入をめぐる３月議会の議論で、私は次のように指摘した。

私は夢、大好き。ロマンなくして人は生きていけない。だが、人の税金で勝手な「夢」など楽しまれても困る。いいかげん、開発病にうなされた「夢」から覚めないか。
いま、7人に1人の子どもが生活保護水準以下の暮らしだという。